2-flügeliger, mittig öffnender VVVF-Asynchron-Türantrieb THY-DO-09XA
1. Schnelle Lieferung
2. Die Transaktion ist nur der Anfang, der Service endet nie.
3. Typ: Türantrieb THY-DO-09XA
4. Wir können synchrone und asynchrone Türantriebssysteme der Marken BST, NBSL, OULING, ES, YS, HD und anderer Hersteller liefern.
5. Vertrauen ist Glück! Ich werde dein Vertrauen niemals enttäuschen!
1. Es verwendet einen Synchronriemenantrieb, kein Schlupf, keine Schmierung, reibungsloser Betrieb und geringere Geräuschentwicklung.
2. Zur Realisierung der Montage an der Türaufhängungsplatte wird ein asynchrones Türmesser mit integrierter Autotürverriegelungsfunktion verwendet.
3. Durch die Verwendung der VVVF-Frequenzumwandlungssteuerungstechnologie wird eine zuverlässige Leistung und einfache Fehlersuche gewährleistet.
4. Durch die Verwendung eines Flachmotors und einer S-förmigen Pressführungsschiene ist die Struktur kompakter.
Montagehalterungen für Autoverdecke
Verstärkte Montagehalterung
Befestigungsrohr für die Montage auf dem Autodach (optional)
Die Autotürverriegelung besteht aus zwei Teilen: einer Hakenbaugruppe und einer festen Sitzbaugruppe. Um die korrekte mechanische und elektrische Funktion der Autotürverriegelung zu gewährleisten, sind folgende Einstellungen erforderlich:
1. Wenn die Autotür vollständig geschlossen ist, beträgt der horizontale Abstand zwischen dem Verriegelungshaken und der festen Basis 20-22 mm, die vertikale Eingriffsgröße 13,5-14,5 mm und der elektrische Kontaktüberstand 3-5 mm.
2. Nach der Justierung der Größe des Verriegelungshakens und des festen Sitzes muss der Abstand zwischen der Klinge des Türöffners und der Kugel des Türöffners eingestellt werden. Bei vollständig geschlossenen Türen von Flur und Auto beträgt der Abstand der Klinge des Türöffners an der Autotür 8 ± 1 mm zur Schwelle der Flurtür, der Abstand des Türöffners an der Flurtür zur Schwelle der Autotür 8 ± 1 mm und der Abstand der beweglichen Klinge des Türöffners an der Flurtür 7–8 mm.
3. Im eingestellten Zustand, wenn der Kontakt gerade berührt wurde oder kurz vor der Trennung steht, beträgt das vertikale Eingriffsmaß des Verriegelungshakens und der Befestigungsbasis 10±0,5 mm.
4. Beim normalen Öffnen der Tür bewegt sich der Verriegelungshaken zunächst ca. 15 mm in Öffnungsrichtung der Autotür. Dabei wird der elektrische Prüfkontakt unterbrochen, und der vertikale Eingriff des Verriegelungshakens in die feste Basis von 13,5–14,5 mm bleibt unverändert (siehe Abbildung 1). Berührt die bewegliche Klinge des Türöffners in diesem Moment den Anschlag der Türschwelle (d. h. befindet sie sich im Nivellierungsbereich), entriegelt der Verriegelungshaken, und die Tür öffnet sich normal (siehe Abbildung 2). Berührt die bewegliche Klinge des Türöffners den Anschlag der Türschwelle nicht (d. h. befindet sie sich nicht im Nivellierungsbereich), kann der Verriegelungshaken nicht entriegelt werden, das Autotürschloss klemmt, und die Tür lässt sich nicht öffnen.
4. Beim normalen Schließen der Tür befindet sich der Verriegelungshaken in geöffnetem Zustand und bewegt sich mit der Autotür in die Position, in der die Tür fast geschlossen ist (siehe Abbildung 1). Die Haustür schließt dabei einen Schritt vor der Autotür und schließt dann weiter. Der Kugelkontakt der Haustür kann den Verriegelungshaken der Autotür nicht betätigen, und dieser fällt ab. Der horizontale Abstand zwischen Verriegelungshaken und Befestigungssitz beträgt nun 5–7 mm, die vertikale Eingriffsgröße 13,5–14,5 mm. Der Kontaktschalter wird in diesem Moment eingeschaltet (siehe Abbildung 2). Beim weiteren Schließen der Tür befindet sich der Verriegelungshaken in seiner Position. Entspricht der Abstand zwischen Verriegelungshaken und Befestigungssitz nicht der Normvorgabe von 7 mm, berührt der Kontakt am Verriegelungshaken nicht den Kontakt des Kontaktschalters an der Bolzenbaugruppe, und der elektrische Kontakt kann nicht hergestellt werden (siehe Abbildung 3).
